训鸽真可谓赛鸽运作过程中一个说不完，道不尽的话题。9月25日近午，我与一鸽友结伴到山外约30公里空距处的赤壁市杨家岭训鸽，训飞的结果引起我对如何把握赛鸽路训时点问题的极大关注。

　　这次出山训鸽是进入九月份以来，我自个儿在崇阳县山内先后进行了5公里，8公里，10公里， 20多公里的路训，并在几天前当地好几位鸽友非常顺利地出山训过空距40公里的赤壁市神山镇后，很有把握地进行的一次私训活动。由于今年“十一”前后我地天气预报虽然一直为多云，而且气温都在30度以下，理论上是最适宜训鸽赛鸽的好天气，但人在实际感受上却总觉得天空能见度不理想，气温升高时，虽说日最高气温未超过30度，或许是湿度大的原因，让人仍感到沉闷，没有正当其时的秋高气爽感觉。因此，对于从山里跨出山外很关键的出山训鸽十分谨慎的我，是看到日前鸽友顺利出山飞过40公里的神山后，才使我毫无顾虑地伺机出山训鸽的。

　　9月25日清晨7时许，我还未起床即被一位关心我出山训鸽的鸽友电话叫醒，睁开眼睛就感到头日电视里依然预报为多云天气的窗外，阳光异常明媚，感到确实是一个难得的放鸽好天气，便打定主意是日搁置他事出山训鸽。由于像往常凌晨出门，赶鸽会正常赛鸽开笼放鸽的时间已过，我临时确定上午抓鸽入笼到赤壁市会鸽友，吃过午饭玩到下午3点来钟再出赤壁赶到赤壁市与嘉鱼县交界的杨家岭放鸽“练冲剌”。一位训过神山的鸽友悉我独自开车出山训鸽，主动陪同我一起到赤壁会友训鸽，并将日前在40公里放飞中，一个小时前后归巢的17只赛鸽放上我的训鸽车，与我20多羽鸽子一同训飞杨家岭。

　　车到赤壁已近11时，到同为国税部门同事兼鸽友的海燕鸽舍落脚，得悉他也于早上刚训过30多公里空距的嘉鱼城郊， 20羽鸽子早有19只归巢，还有一只在外。闻讯赶来与我等碰头的赤壁鸽友宋建国、郭子牧及正在赤壁有事的武汉鸽友刘继平知我们把鸽子压在车上，准备下午再放鸽“练冲刺”时，都称训鸽初期迟放不如早放，不然易出意外。于是我们采纳建议于11点多赶到杨家岭放鸽，看到一群40多羽鸽子连一个旋儿没打就向南面的回家方向飞走，便放心地折返赤壁继续与鸽友的鸽事交流。然当我下午4点多钟兴冲冲回到崇阳，看看自己训飞鸽归巢情况时，一进棚就感到放飞棚空去一节的情景让人傻了眼。反复清点几次，20多只放出的鸽子只有8只飞回。同时训鸽鸽友的电话也到，告诉我他也闯了鬼，头两天放过40公里的鸽子只回8只，还有7只未回。此前，我在杨家岭训鸽还从未有过失鸽现象，上半年训这同一地方，有一只鸽子起飞就不慎撞上不远处的高压线，我与同去放鸽的鸽友都断定此鸽丢掉，但在其他鸽子早早归巢后，受伤鸽下午也带伤挣回了家。

　　虽说随后几日我的鸽子飞回大半，同放鸽友复放的鸽子都陆续归巢，但此时面对此情此景，让我产生的第一个感觉就是放鸽子的时间出了问题。由此使我想起几年前崇阳几鸽友组织到山外空距60公里处的贺胜桥训鸽情景，那次车至咸宁温泉镇与横沟桥镇之间的路段，被从路边树荫下警车上下来的交警拦下检查各项行车手续。不凑巧的是那天租用车的保险手续未带，到联系车子从崇阳送来交警所需的手续时，时间已近中午11点。几位押车鸽友临时商议，就在40多公里处的被拦阻现场放出早在笼中躁动不安的鸽子，结果损失惨重，多数鸽友失鸽大半。因那次放鸽气温比现在高，临近中午已在30度以上，压笼较久的鸽子经不住湿热天气的折腾，加之鸽子出山后离进山的山麓太近，没到训放计划中跨山前的缓冲地带，不利鸽子爬岭翻山。现在看来，除以往考虑的气候与地点影响外，在相同的放鸽时间、天气及其它相关条件下，同一时日里放鸽时点上的差异也是影响放飞效果不可忽视的因素。因此，放鸽除了挑时间，挑地点，挑天气（包括考虑地磁、天象活动因素）外，还有必要在放鸽当日的时点选择上多留一个心眼。

　　当然，在此以个人经历与体会为据，强调训鸽要把握好放飞时点，并不意味否论其他鸽友曾提出，而我这次想效仿却未学到位的“练冲剌”方法。仔细地想来，训鸽 “练冲剌”与“练单放”一样，是要在搞好鸽子由近及远的基础训飞前提下进行的，正常的赛前基础训练不到位，就像群飞都不过关还要搞单飞一样，不注意择时训鸽而掉鸽子就显得不意外了。